{"id":424,"date":"2023-01-04T22:09:41","date_gmt":"2023-01-05T01:09:41","guid":{"rendered":"https:\/\/solner.com.br\/?p=424"},"modified":"2023-01-06T17:55:26","modified_gmt":"2023-01-06T20:55:26","slug":"onibus-brasileiro-movido-por-energia-solar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/solner.com.br\/index.php\/2023\/01\/04\/onibus-brasileiro-movido-por-energia-solar\/","title":{"rendered":"\u00d4nibus brasileiro movido por energia solar"},"content":{"rendered":"\t\t
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O \u00f4nibus \u00e9 abastecido em um parque solar na UFSC, mas pode ser recarregado em qualquer ponto de carregamento dispon\u00edvel. O projeto foi criado em 2016, com o objetivo de transitar do laborat\u00f3rio de pesquisa e o campus central de uma universidade, sendo o primeiro \u00f4nibus el\u00e9trico abastecido somente com energia solar. O nome do projeto \u00e9 eBus e ele transporta diariamente professores e estudantes da Universidade Federal de Santa Catarina. No ano de 2022, o \u00f4nibus atingiu mais de 120.000 quil\u00f4metros rodados. O objetivo desse projeto, \u00e9 servir de inspira\u00e7\u00e3o para outras linhas de transporte em todo o Brasil.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Consumo de energia do \u00f4nibus<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Como o objetivo era criar uma forma sustent\u00e1vel e barata de deslocamento, o eBus, funciona tamb\u00e9m como uma esta\u00e7\u00e3o de trabalho m\u00f3vel ou uma sala de reuni\u00f5es, com mesas, poltronas, tomadas de energia e wi-fi. O resultado aconteceu conforme o esperado, mas o que chamou a aten\u00e7\u00e3o de todos, foi o custo por quil\u00f4metro rodado, chegando a custar apenas 25% comparado com mesmo modelo a diesel.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Por ser um ve\u00edculo 100% movido a energia el\u00e9trica, a energia apenas \u00e9 consumida quando o \u00f4nibus est\u00e1 em movimento, apenas os sistemas auxiliares consomem energia, como o ar-condicionado. Para carregar o \u00f4nibus, \u00e9 necess\u00e1rio apenas 1 hora no final de cada trajeto entre a universidade e o laborat\u00f3rio. O \u00f4nibus \u00e9 carregado pelas placas solares instaladas no centro de pesquisa, mas o carregamento pode ser feito em qualquer fonte de carregamento el\u00e9trico.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\u201cN\u00f3s temos uma necessidade de uma nova fonte de energia para gerar essa eletricidade, que, por sua vez, pode ser gerada nos telhados das edifica\u00e7\u00f5es urbanas. Voc\u00ea n\u00e3o precisa ter placa solar no pr\u00f3prio \u00f4nibus ou no pr\u00f3prio ve\u00edculo\u201d<\/span>
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O \u00f4nibus tamb\u00e9m conta com a energia o chamado “freio regenerativo”, que funciona assim: Toda vez que motorista tira o p\u00e9 do acelerador, ou pisa no pedal do freio, as bateria s\u00e3o recarregadas pela energia cin\u00e9tica, que \u00e9 gerada pelo movimento do \u00f4nibus. Estima-se que at\u00e9 30% da energia do \u00f4nibus vem dessa forma de carregamento. O <\/span>professor Ricardo R\u00fcther destaca o investimento inicial no projeto como a principal barreira para a amplia\u00e7\u00e3o. O custo das baterias de l\u00edtio e do motor el\u00e9trico s\u00e3o muito altos e a constru\u00e7\u00e3o do eBus foi tr\u00eas vezes mais cara do que o mesmo modelo a diesel.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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